Joint d'huile à lèvre latérale (amélioration de la résistance à la boue)

Caractéristiques

Guide de choix : Joints à lèvre

Points à vérifier lors du choix, avec les valeurs de ce produit (Joint d'huile à lèvre latérale (amélioration de la résistance à la boue)).

1. 1. Adapter le diamètre d'arbre et l'alésage du logement

   Le diamètre d'arbre d et le diamètre extérieur D se choisissent en dimensions nominales, en fonction de l'arbre et de l'alésage du logement de l'application. Les diamètres d'arbre des produits présentés vont de 6 à 3530 mm. Pour certains modèles standard, la conception suppose un arbre h8 et un alésage de logement H7/H8. Si les tolérances d'ajustement ne sont pas respectées, il y a risque de fuite ou de déboîtement.

2. 2. Vérifier que la largeur tient dans l'espace de montage

   La largeur b doit tenir dans l'espace de montage axial. Les produits présentés ont une largeur de 5 à 30 mm. Pour les grands modèles, la section, la largeur de gorge et la présence éventuelle d'entretoises font aussi partie des conditions dimensionnelles. Il faut donc les vérifier avec les cotes de la gorge du logement.

3. 3. Choisir un matériau de lèvre adapté au fluide et à la température

   Le matériau de la lèvre détermine la résistance à l'huile et à la chaleur. Le caoutchouc nitrile (NBR) est le matériau courant pour les huiles minérales, l'acrylique et le fluoroélastomère (FKM) conviennent aux températures élevées, et le silicone couvre facilement une plage allant du froid à la chaleur. Pour les produits chimiques ou les fortes températures, on choisit une lèvre en PTFE ; pour les machines agroalimentaires, un matériau conforme à la réglementation sur l'hygiène alimentaire.

4. 4. Garder une marge sur la plage de température de service

   Il faut vérifier que la plage de température en service continu inclut la température d'huile en fonctionnement. Les pics temporaires, par exemple au démarrage, se jugent par rapport à la température maximale de courte durée (120 °C dans l'exemple des produits présentés). Toutefois, si la température de service habituelle est proche de la limite supérieure, le durcissement du caoutchouc et l'usure de la lèvre s'accélèrent.

5. 5. Vérifier que la vitesse périphérique reste dans la limite

   La vitesse périphérique est la vitesse de glissement de la lèvre, calculée à partir du diamètre d'arbre et de la vitesse de rotation. La vitesse périphérique maximale des produits présentés est de 5 à 20 m/s. La dépasser entraîne une dégradation de la lèvre par la chaleur de friction. À vitesse de rotation égale, plus le diamètre d'arbre est grand, plus la vitesse périphérique est élevée. Ce point doit donc être vérifié en particulier pour les arbres de grand diamètre.

6. 6. Contrôler la limite de pression d'étanchéité

   Les joints à lèvre standard sont conçus pour un fonctionnement à basse pression. La pression de service maximale des produits présentés varie de 0,03 à 15 MPa selon le modèle. Pour les applications soumises à une pression interne, il faut choisir un modèle résistant à la pression. Sous pression, la lèvre est plus fortement pressée contre l'arbre et chauffe plus facilement.

Ce guide a été rédigé par une AI à partir des documents et des caractéristiques des produits référencés.

Joints à lèvre : présentation et tous les produits

Description

Ajout d'une lèvre latérale à un joint d'essieu classique afin d'améliorer les performances en milieu boueux. Lors d'essais de résistance à la boue sur véhicule réel, les dommages subis par la lèvre et l'anneau métallique étaient moindres qu'avec le produit actuel. Appliqué aux essieux d'engins de chantier.

FAQ

Q. Pour quelles applications le joint d'huile à lèvre latérale (amélioration de la résistance à la boue) est-il adapté ?

A. Il est adapté aux essieux d'engins de chantier. Il s'agit d'un joint d'huile pour essieu doté d'une lèvre latérale ajoutée afin d'améliorer la durabilité dans les environnements boueux.

Q. Quelle est la durabilité du joint d'huile à lèvre latérale (amélioration de la résistance à la boue) en environnement boueux ?

A. Lors d'essais de résistance à la boue sur véhicule réel, les dommages subis par la lèvre et l'anneau métallique étaient moindres qu'avec le produit actuel. La largeur d'usure de la lèvre principale et la profondeur d'usure de l'anneau métallique étaient inférieures à celles du produit actuel.

Rédigé par une AI à partir du contenu des documents sources.

Documents sources

• Catalogue 産業機械用 オイルシール
  Trouvé sur: https://koyo.jtekt.co.jp/support/catalog-download/