轮毂单元轴承
轮毂单元轴承是将汽车车轮以可自由旋转的方式支撑于车身侧的轴承，与轮毂和法兰一体化的单元部件。主要采用双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承，并根据结构分为各代产品。第一代为单体轴承，第二代为在外圈上设置法兰的产品，第三代则将轮毂轮与内圈侧也一体化，有利于减少零件数量、降低装配工时并实现轻量化及刚性提升。分为驱动轮用和从动轮用，部分型号内置ABS用转速传感器或编码器。近年来，通过改进润滑脂与密封件来降低旋转扭矩、以提升燃油经济性或电耗性能的产品不断增多。
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轮毂单元轴承
第3代球轴承轮毂单元（驱动轮用）
支撑驱动轮的第3代球轴承轮毂单元。通过轴承与密封件的低摩擦化，相比传统产品摩擦损失降低65%，有助于提升电动汽车的电耗表现。
JTEKT株式会社
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轮毂单元轴承
第3代球轴承轮毂单元（从动轮用）
用于支撑从动轮的第3代球轴承轮毂单元。兼顾低扭矩设计与防泥水性能，适用于从轻型汽车到SUV的多种车型。
JTEKT株式会社
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轮毂单元轴承
HUB-LFT 低扭矩轮毂单元
用于汽车四轮的低扭矩轮毂单元。采用专用润滑脂和双轴向唇形密封，降低扭矩。
JTEKT株式会社
轮毂单元轴承的选型要点
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1. 选择与车辆轴荷相符的额定值
轮毂单元直接承受车辆重量及转弯时的力矩载荷，因此需确认适用车辆的轴荷是否在产品的适用范围内。本页所列产品的适用轴荷为4.9～19.7kN。轴荷余量不足会导致早期剥落及间隙产生。
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2. 使轮辋的P.C.D.与螺栓数量相匹配
轮辋安装孔的节圆直径及轮毂螺栓数量必须与轮辋侧一致，否则无法安装。本页所列产品的P.C.D.为100～139.7mm，螺栓数为4～6根。请对照车辆原厂规格进行选择。
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3. 使代际（结构形式）与车辆侧相匹配
第一至第三代在转向节的安装方式及与轮毂的装配结构上各不相同，需选择符合车辆设计的代际。第三代因一体化而具有优异的刚性与轻量化特性，但无法单独更换轴承，只能整体更换单元。
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4. 确认是驱动轮用还是从动轮用
驱动轮用需要穿过驱动轴，因此轮毂上设有花键孔结构，与从动轮用形状不同，两者不可互换。应根据车辆的驱动方式及安装位置（前驱、后驱、四驱等）确认所属类别。
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5. 确认ABS传感器的适配性
内置转速传感器或磁性编码器的型式，会向ABS及车辆稳定控制系统提供车轮速度信号。若车辆侧的传感器方式与传感器或编码器的有无不匹配，控制系统将无法正常工作。
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6. 比较低扭矩性能与防泥水性能
通过改进专用润滑脂及密封结构，有案例显示旋转扭矩较现有产品降低了50%，有助于提升燃油经济性或电耗性能。另一方面，减少密封件的接触会增加泥水侵入的风险。因此，还需确认是否采用迷宫结构等方式以保证防泥水性能。
本说明由 AI 根据所刊载产品的资料和规格项目编写。选用前请查阅各厂商资料。