第3代球轴承轮毂单元(驱动轮用)
第3世代 ボールハブユニット / JTEKT株式会社 (官方网站) / 刊载于资料第2页
支撑驱动轮的第3代球轴承轮毂单元。通过轴承与密封件的低摩擦化,相比传统产品摩擦损失降低65%,有助于提升电动汽车的电耗表现。
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规格
| 适用轴重 | 6.3〜19.7 kN |
|---|---|
| 车轮安装孔P.C.D. | 100〜139.7 mm |
| 车轮螺栓数 | 4〜6 本 |
第3世代 ボールハブユニット 型号比较
可按规格比较同系列的2个型号。
| 型号 | 适用轴重 | 车轮安装孔P.C.D. | 车轮螺栓数 |
|---|---|---|---|
| 第3世代 ボールハブユニット(従動輪用) | 4.9〜16.7 kN | 100〜139.7 mm | 4〜6 本 |
| 第3世代 ボールハブユニット(駆動輪用) 本产品 | 6.3〜19.7 kN | 100〜139.7 mm | 4〜6 本 |
轮毂单元轴承的选型要点
选型时需要确认的要点及本产品(第3代球轴承轮毂单元(驱动轮用))的数值。
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1. 选择与车辆轴荷相符的额定值
本产品: 适用轴重 6.3〜19.7 kN轮毂单元直接承受车辆重量及转弯时的力矩载荷,因此需确认适用车辆的轴荷是否在产品的适用范围内。本页所列产品的适用轴荷为4.9~19.7kN。轴荷余量不足会导致早期剥落及间隙产生。
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2. 使轮辋的P.C.D.与螺栓数量相匹配
本产品: 车轮安装孔P.C.D. 100〜139.7 mm轮辋安装孔的节圆直径及轮毂螺栓数量必须与轮辋侧一致,否则无法安装。本页所列产品的P.C.D.为100~139.7mm,螺栓数为4~6根。请对照车辆原厂规格进行选择。
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3. 使代际(结构形式)与车辆侧相匹配
第一至第三代在转向节的安装方式及与轮毂的装配结构上各不相同,需选择符合车辆设计的代际。第三代因一体化而具有优异的刚性与轻量化特性,但无法单独更换轴承,只能整体更换单元。
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4. 确认是驱动轮用还是从动轮用
驱动轮用需要穿过驱动轴,因此轮毂上设有花键孔结构,与从动轮用形状不同,两者不可互换。应根据车辆的驱动方式及安装位置(前驱、后驱、四驱等)确认所属类别。
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5. 确认ABS传感器的适配性
内置转速传感器或磁性编码器的型式,会向ABS及车辆稳定控制系统提供车轮速度信号。若车辆侧的传感器方式与传感器或编码器的有无不匹配,控制系统将无法正常工作。
-
6. 比较低扭矩性能与防泥水性能
通过改进专用润滑脂及密封结构,有案例显示旋转扭矩较现有产品降低了50%,有助于提升燃油经济性或电耗性能。另一方面,减少密封件的接触会增加泥水侵入的风险。因此,还需确认是否采用迷宫结构等方式以保证防泥水性能。
本说明由 AI 根据所刊载产品的资料和规格项目编写。
产品说明
采用第3代结构的轮毂单元,将轴与内侧法兰一体化。通过迷宫式与槽式结构的密封件抑制泥水侵入,并采用低粘度基础油及增稠剂微粒化的低扭矩润滑脂。适用于从轻型汽车到SUV及皮卡等广泛车型等级,可根据用途通过呼号选择相应型号。
特点
- 相比传统产品摩擦损失降低65%的低扭矩设计
- 迷宫式与槽式结构提升耐泥水性能
- 减少接触唇片数量,降低滑动阻力
- 具有优异润滑性与抗微动磨损性能的润滑脂
- 轴与内侧法兰一体化,提升装配性
用途
- 轻型汽车
- A级及B级乘用车
- C级乘用车
- D级乘用车
- E级乘用车
- SUV・皮卡
常见问题
- Q. 第3代球轴承轮毂单元(驱动轮用)可适用于哪些车型等级?
- A. 适用于从轻型汽车到SUV及皮卡等广泛车型等级。应用范围为:轻型汽车、A级及B级乘用车、C级乘用车、D级乘用车、E级乘用车、SUV・皮卡。
- Q. 第3代球轴承轮毂单元(驱动轮用)的适用轴重、车轮安装孔P.C.D.及车轮螺栓数量范围是多少?
- A. 适用轴重为6.3〜19.7 kN,车轮安装孔P.C.D.为100〜139.7 mm,车轮螺栓数量为4〜6个。
- Q. 第3代球轴承轮毂单元(驱动轮用)的低摩擦化对电动汽车电耗有何效果?
- A. 通过轴承与密封件的低摩擦化,相比传统产品摩擦损失降低65%。这有助于提升电动汽车的电耗表现。
- Q. 第3代球轴承轮毂单元(驱动轮用)是否适用于泥水较多的环境?
- A. 采用迷宫式与槽式结构的密封件抑制泥水侵入,设计上可应对泥水环境。耐泥水性提升是其主要特点。
由 AI 根据来源资料中的内容编写。
来源资料
- 产品目录 第3世代 ボールハブユニット 打开第2页
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