กайд์ริง
กายด์ริง (Guide Ring) เป็นชิ้นส่วนรูปวงแหวนที่ใช้รองรับลูกสูบและก้านสูบของกระบอกสูบไฮดรอลิกและนิวเมติกส์ ป้องกันการสัมผัสโดยตรงระหว่างโลหะ และนำทางการเคลื่อนที่ในแนวแกน ยังเรียกว่าเวียร์ริง (Wear Ring) ช่วยรับแรงด้านข้างและลดการเยื้องศูนย์ ทำให้ซีล เช่น แพคกิ้ง สึกหรอไม่สม่ำเสมอ และป้องกันการเกิดรอยขีดข่วน (galling) บนผิวด้านในของกระบอกสูบและผิวก้านสูบ วัสดุที่ใช้ ได้แก่ กลุ่ม PTFE เรซินต่าง ๆ และฟีนอลิกเสริมผ้า มีชนิดสำหรับลูกสูบซึ่งติดตั้งบนร่องภายนอกของลูกสูบ และชนิดสำหรับก้านสูบซึ่งติดตั้งบนร่องด้านในของฝาปิดกระบอกสูบ รูปทรงมีแบบแถบแบน และแบบ L ที่ทำหน้าที่เป็นแหวนรองรับ (backup ring) ด้วย รวมถึงแบบมีคอลลาร์และแบบมีร่อง ปลายรอยต่อโดยทั่วไปตัดมุม 45° และเลือกตัดมุม 90° หรือแบบไม่มีรอยต่อ (endless) ได้
-
กайд์ริง
แหวนนำทางก้านสูบ・แหวนนำทางลูกสูบ (ซีรีส์ F01)
แหวนนำทางสำหรับการใช้งานแบบเคลื่อนที่ มาตรฐานตัดที่ 45° และสามารถสั่งซื้อแบบไม่มีรอยแยก (เอนด์เลส) หรือตัดที่ 90° ได้
SKF
-
กайд์ริง
ガイドリング F02
รุ่น: F02
ロッドやピストン用のガイドリング。平ワッシャーやスペーサーとしても利用可能。
SKF
-
กайд์ริง
แหวนนำทาง F03
รุ่น: F03
แหวนนำทางสำหรับลูกสูบแบบ L ที่รวมหน้าที่ของแหวนนำทางและแหวนรองรับเข้าด้วยกัน
SKF
-
กайд์ริง
แหวนนำทาง F04
รุ่น: F04
แหวนนำทางสำหรับก้านสูบที่มีรูปทรงเทียบเท่า F03
SKF
-
กайд์ริง
ガイドリング F05
รุ่น: F05
ไกด์ริง F05 สำหรับลูกสูบ มีคอลลาร์ด้านใน สามารถเลือกแบบมีรอยผ่าหรือไม่มีรอยผ่าได้
SKF
-
กайд์ริง
ガイドリング F06
รุ่น: F06
外周カラー付きのロッド用ガイドリング。割りあり・なしを選択できる。
SKF
-
กайд์ริง
แหวนนำทาง F07
รุ่น: F07
แหวนนำทางสำหรับลูกสูบ มีร่องด้านในให้เลือกแบบมีรอยผ่าหรือไม่มีรอยผ่า
SKF
-
กайд์ริง
ガイドリング F08
รุ่น: F08
外周溝付きのロッド用ガイドリング。割りあり・なしを選択できる。
SKF
-
กайд์ริง
แหวนนำทาง (F01 แหวนนำทางแกนลูกสูบ/ลูกสูบ)
รุ่น: F01
แหวนนำทางสำหรับแกนลูกสูบและลูกสูบในงานเคลื่อนที่ มาตรฐานเป็นการตัด 45° และสั่งซื้อแบบไม่มีร่องแยกหรือตัด 90° ได้
SKF
-
กайд์ริง
แหวนนำทาง
กลุ่มผลิตภัณฑ์แหวนที่ใช้เป็นตัวนำทางในส่วนที่มีการเลื่อนสัมผัส ปรากฏในสารบัญของเอกสารนี้ แต่เนื้อหาฉบับเต็มไม่รวมอยู่ในส่วนที่คัดลอกมา
SKF
วิธีเลือก กайд์ริง
-
1. เลือกชนิดสำหรับก้านสูบหรือลูกสูบ
ชนิดสำหรับก้านสูบใส่ในร่องด้านในของฝาปิดกระบอกสูบเพื่อนำทางก้านสูบ ส่วนชนิดสำหรับลูกสูบใส่ในร่องด้านนอกของลูกสูบเพื่อนำทางผิวด้านในของกระบอกสูบ รูปทรงแบบมีคอลลาร์ แบบมีร่อง และแบบ L อาจแยกเป็นรหัสผลิตภัณฑ์คนละรหัสสำหรับก้านสูบและลูกสูบ
-
2. เลือกให้ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางก้านสูดหรือเส้นผ่านศูนย์กลางภายในกระบอกสูบ
สำหรับชนิดก้านสูบ ขนาดระบุคือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของก้านสูบ d ส่วนชนิดลูกสูบ ขนาดระบุคือเส้นผ่านศูนย์กลางภายในกระบอกสูบ D ผลิตภัณฑ์ที่ลงรายการมีตัวอย่างที่รองรับช่วง 6 ถึง 1000 มม. ควรตรวจสอบช่วงเส้นผ่านศูนย์กลางที่สามารถผลิตได้ด้วย และดูว่ารองรับขนาดพิเศษหรือไม่
-
3. เลือกความหนาและความกว้างให้ตรงกับขนาดร่อง
ความหนา (หน้าตัด) ของผลิตภัณฑ์ที่ลงรายการอยู่ระหว่าง 1.5 ถึง 4 มม. ควรกำหนดความหนาร่วมกับความลึกของร่องเพื่อให้มีช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนโลหะเพียงพอ ความกว้างให้เลือกตามความกว้างของร่อง และคำนวณความดันสัมผัสจากแรงด้านข้างที่รับ เพื่อให้อยู่ภายในค่าที่ยอมรับได้
-
4. ตรวจสอบความดันสัมผัสที่ยอมรับได้ต่อแรงด้านข้าง
เนื่องจากกายด์ริงรับแรงด้านข้าง จึงควรให้ความดันสัมผัสซึ่งคำนวณจากแรงหารด้วยพื้นที่ฉาย (เส้นผ่านศูนย์กลาง × ความกว้าง) ไม่เกินค่าความดันสัมผัสที่ยอมรับได้ สำหรับการใช้งานที่มีแรงสูง ควรพิจารณาวัสดุอย่างฟีนอลิกเสริมผ้าที่ทนความดันสัมผัสสูง หรือขนาดความกว้างที่มากขึ้น
-
5. ตรวจสอบความเข้ากันของวัสดุกับความเร็วการเลื่อน อุณหภูมิ และของไหล
กลุ่ม PTFE มีแรงเสียดทานต่ำและเหมาะกับความเร็วสูง ส่วนฟีนอลิกเสริมผ้ารับแรงได้ดี ความเร็วการเลื่อนสูงสุดของผลิตภัณฑ์ที่ลงรายการคือ 5 ม./วินาที ควรตรวจสอบช่วงอุณหภูมิใช้งานและความเข้ากันได้ของวัสดุแต่ละชนิดกับตัวกลาง เช่น น้ำมันไฮดรอลิก น้ำ และอากาศ
-
6. รูปทรงรอยต่อและความสะดวกในการประกอบ
การตัดมุม 45° เป็นมาตรฐาน และสามารถเลือกตัดมุม 90° หรือแบบไม่มีรอยต่อได้ ชนิดที่มีรอยต่อประกอบลงในร่องได้ง่าย และรอยต่อยังช่วยรองรับการเปลี่ยนแปลงขนาดจากการขยายตัวเนื่องจากความร้อนได้ด้วย ชนิดไม่มีรอยต่ออาจไม่สามารถใส่ในร่องแบบชิ้นเดียวได้ จึงควรเลือกตามโครงสร้างของตัวเรือน
คำแนะนำนี้จัดทำโดย AI จากเอกสารและรายการสเปกของผลิตภัณฑ์ที่แสดง โปรดตรวจสอบเอกสารของผู้ผลิตแต่ละรายก่อนนำไปใช้