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Roulements de couronne d'orientation

Le roulement d'orientation (roulement de tourelle) est un grand roulement à éléments roulants qui supporte et fait pivoter lentement des parties tournantes de grand diamètre, comme la tourelle des grues et engins de chantier, ou le support de couteaux des tunneliers. Un seul roulement reçoit simultanément les charges axiales, radiales et de moment, et ses bagues extérieure ou intérieure comportent des trous de fixation pour un boulonnage direct sur le châssis. Les types de construction comprennent les roulements à billes à une rangée (à contact à quatre points), à billes à deux rangées, à rouleaux cylindriques composites à trois rangées et à rouleaux coniques à deux rangées. La bague extérieure ou intérieure peut être dentée extérieurement ou intérieurement, ou non dentée. Les versions dentées s'engrènent avec un pignon d'entraînement pour former le mécanisme d'orientation. Les grands diamètres existent aussi en version segmentée dans le sens circonférentiel pour faciliter le montage.

Guide de choix : Roulements de couronne d'orientation

  1. 1. Choisir la construction selon les charges et le moment

    Le type à billes à une rangée est compact et convient aux engins de chantier et grues courants, le type à rouleaux cylindriques composites à trois rangées offre une rigidité et une charge nominale élevées pour les grues de grande capacité et les tunneliers, et le type à rouleaux coniques à deux rangées, avec un grand angle de contact, supporte des charges axiales élevées. Le choix du type dépend de l'intensité du moment de charge et des chocs.

  2. 2. Prendre une marge sur la charge statique nominale

    Les roulements d'orientation fonctionnent à faible vitesse et souvent en oscillation, la charge statique nominale axiale C0a sert donc de référence de sélection. Les produits catalogués vont de 341 à 394000 kN. Convertissez la charge maximale et le moment en charge équivalente, puis comparez-les en appliquant un coefficient de sécurité adapté à l'application.

  3. 3. Adapter le diamètre de fixation et les cotes du châssis

    Le diamètre intérieur d et le diamètre extérieur D définissent la surface de fixation sur le châssis ou la tourelle, la disposition des trous de boulons et l'espace réservé aux conduites et câbles qui traversent le roulement. Les diamètres intérieurs catalogués vont de quelques mm à 6457 mm. Pour les grands diamètres, un type segmenté facilite le transport et le montage.

  4. 4. Vérifier la position et les caractéristiques de la denture

    Le choix entre sans denture, denture intérieure et denture extérieure dépend de la disposition du pignon d'entraînement. L'angle de pression des produits catalogués est de 20°. Harmonisez le profil de denture (denture normale ou réduite) et la classe de précision d'engrenage JIS avec ceux du pignon, et étudiez si nécessaire une spécification avec flancs et fond de denture trempés.

  5. 5. Choisir l'étanchéité et la lubrification selon l'environnement

    Dans un environnement soumis à la boue, aux projections ou à la pression d'eau, choisissez un joint labyrinthe et anti-poussière, complété par un joint de pression pouvant résister à une pression statique de 0,3 MPa lorsque le produit le propose. Vérifiez également la présence de graisseurs et de purges, ainsi que le mode de graissage (graissage à la graisse, bain d'huile ou circulation d'huile forcée) en fonction du plan de maintenance.

  6. 6. Estimer le transport et la mise en place d'après la masse

    Les masses des produits catalogués varient fortement, de 1 à 45800 kg. Les grands modèles sont limités par les équipements de levage, la capacité des grues et les dimensions de transport. Vérifiez donc la masse et, si nécessaire, étudiez une version segmentée dans le sens circonférentiel (en 2 ou 4 segments).

Ce guide a été rédigé par une AI à partir des documents et des caractéristiques des produits référencés. Vérifiez la documentation de chaque fabricant avant de faire votre choix.