輪轂單元軸承
輪轂軸承單元是將汽車車輪以可自由旋轉的方式支撐於車體側(轉向節或車軸)的軸承,並將車輪安裝用輪轂與軸承整合為一體的零件。內部一般採用雙列角接觸球軸承或雙列圓錐滾子軸承,可同時承受徑向負荷與軸向負荷。結構可分為單體軸承的第1代、外圈設有法蘭的第2代,以及輪轂圈與內圈、外圈法蘭全部整合的第3代等類型;世代越新,組裝越簡便,並可達到輕量化與提升剛性的效果。驅動輪用產品設有供傳動軸穿過的花鍵,從動輪用則沒有。近年來,透過降低扭矩來提升燃油效率與電能效率、內建ABS用編碼器,以及改良防止泥水侵入的密封結構等發展持續進行。
-
輪轂單元軸承
ONI 產品適配表（RIM）
JTEKT的ONI品牌軸承，適配DT SWISS、ENVE、Lun Wheels、MAVIC、ROVAL、ZIPP等輪框式車輪的品番一覽表。
JTEKT股份有限公司
-
輪轂單元軸承
第3世代 輪轂軸承單元（驅動輪用）
支撐驅動輪的第3世代球型輪轂軸承單元。透過軸承與密封件的低摩擦化，相較於既有產品摩擦損失降低65%，有助於提升電動車的電耗效率。
JTEKT股份有限公司
-
輪轂單元軸承
第3世代 球型輪轂單元（從動輪用）
支撐從動輪的第3世代球型輪轂單元。兼顧低扭矩設計與耐泥水性，適用於輕型汽車至SUV等多種車輛。
JTEKT股份有限公司
-
輪轂單元軸承
HUB-LFT 低扭矩輪轂單元
用於汽車四輪的低扭矩輪轂單元。透過專用潤滑脂與雙軸向唇形密封降低扭矩。
JTEKT股份有限公司
輪轂單元軸承的選擇方法
-
1. 選擇符合車輛軸重的容量
輪轂軸承單元直接承受車重與行駛中的負荷,因此需確認目標車輛的軸重是否在其適用範圍內。本文所列產品的範圍為4.9至19.7kN,輕型汽車用與SUV用所需容量差異很大。在因裝載或拖曳而使軸重增加的用途中,應預留足夠餘裕再進行選型。
-
2. 確認輪圈安裝尺寸相符
若輪圈螺栓孔的節圓直徑(P.C.D.)與螺栓數量和輪圈側不一致,便無法安裝。本文所列產品的P.C.D.為100至139.7mm,螺栓數為4至6顆。應依組合確認P.C.D.與螺栓數量,並一併核對煞車碟盤的安裝情況。
-
3. 確認世代(結構)與安裝方式
第1代是將軸承單體壓入殼體,第2代與第3代則以螺栓鎖固法蘭等,不同世代的車體側安裝結構各不相同。既有車輛的維修必須選用相同世代與形狀的產品;新設計則需比較組裝工時、重量與剛性後再決定世代。
-
4. 區分驅動輪用或從動輪用
驅動輪用設有供傳動軸穿過的花鍵孔,從動輪用則沒有,內圈側形狀因此不同。前輪驅動車、後輪驅動車與四輪驅動車各車輪的分類也會有所不同,因此應先確認安裝位置為驅動輪或從動輪,再選定型號。
-
5. 確認是否符合ABS感測器
配備ABS或車輛穩定控制裝置的車輛,可能需要內建用於偵測車輪轉速的編碼器(磁環)或感測器的輪轂軸承單元。應確認感測器方式與安裝位置是否與車輛側一致,並包括編碼器有無在內進行核對。
-
6. 比較低扭矩化與密封性能
軸承的旋轉阻力會影響燃油效率與電能效率,部分本文所列產品宣稱扭矩較現行品降低50%。然而,減少密封接觸會增加泥水侵入的風險,因此也應確認迷宮式結構等防泥水設計,並檢視是否適合使用地區與路面環境。
本說明由 AI 根據刊載產品的資料與規格項目撰寫。採用前請參閱各廠商資料確認。