Catalog Searcher
Kategoriler
🌐 Türkçe

Hub ünitesi rulmanı

Göbek (hub) ünitesi rulmanı, otomobilin tekerleğini araç tarafına (dizgin kolu veya aks) dönebilir şekilde destekleyen bir rulman olup, tekerlek montajı için göbek ile rulmanı tek parçada birleştirir. İç yapısında genellikle çift sıralı açılı bilyalı rulman veya çift sıralı konik makaralı rulman kullanılır ve aynı anda radyal ve aksiyel yükleri taşır. Yapı, tek başına rulman olan 1. nesil, dış halkasında flanş bulunan 2. nesil ve göbek halkası ile iç halka ve dış halka flanşının da birleştirildiği 3. nesil olarak sınıflandırılır; nesil ilerledikçe montaj kolaylaşır, ağırlık azalır ve rijitlik artar. Tahrik tekerlekleri için kullanılanlarda tahrik milinin geçtiği kanal (spline) bulunur, tahrik edilmeyen tekerlekler için kullanılanlarda bu kanal yoktur. Son dönemde düşük tork ile yakıt ve elektrik tüketiminin iyileştirilmesi, ABS için kodlayıcının içerde yer alması ve çamur ile suyun girişini önleyen conta yapısının geliştirilmesi öne çıkmaktadır.

Hub ünitesi rulmanı nasıl seçilir?

  1. 1. Araç aks yüküne uygun kapasiteyi seçin

    Göbek ünitesi aracın ağırlığını ve seyir sırasındaki yükleri doğrudan taşıdığından, hedef aracın aks yükünün desteklenen aralığa girip girmediğini kontrol edin. Listelenen ürünlerde 4,9 ila 19,7 kN aralığı bulunmakta olup, hafif otomobiller ve SUV'lar için gereken kapasite önemli ölçüde farklılık gösterir. Yük taşıma veya römork çekme gibi aks yükünü artıran kullanımlarda yeterli pay bırakarak seçim yapın.

  2. 2. Tekerlek bağlantı ölçülerini eşleştirin

    Tekerlek cıvatası deliklerinin bölüm çemberi çapı (P.C.D.) ile cıvata adedi, tekerlek tarafıyla uyuşmazsa montaj yapılamaz. Listelenen ürünlerde P.C.D. 100 ila 139,7 mm ve cıvata adedi 4 ila 6 adettir. P.C.D. ve cıvata adedini birlikte kontrol edin ve fren diskinin montajını da dahil ederek karşılaştırın.

  3. 3. Nesil (yapı) ve montaj şeklini doğrulayın

    1. nesilde rulman tek başına yuvaya preslenir, 2. ve 3. nesilde ise flanş cıvatalarla sabitlenir; yani nesle göre araç tarafındaki montaj yapısı değişir. Mevcut aracın onarımında aynı nesil ve şekil seçilmelidir. Yeni tasarımlarda ise montaj işçiliği, ağırlık ve rijitlik karşılaştırılarak nesil belirlenmelidir.

  4. 4. Tahrik tekerleği mi, tahrik edilmeyen tekerlek mi ayırt edin

    Tahrik tekerlekleri için kullanılan ürünlerde tahrik mili geçişi için kanallı (spline) delik bulunur, tahrik edilmeyen tekerlekler için kullanılanlarda bulunmaz; yani iç halka şekli farklıdır. Ön çekişli, arka çekişli ve dört çekişli araçlarda her tekerleğin sınıfı değiştiğinden, parçanın takılacağı konumun tahrik veya tahrik edilmeyen tekerlek olduğunu doğrulayıp ürün kodunu ona göre seçin.

  5. 5. ABS sensörü uyumluluğunu kontrol edin

    ABS veya yanal kayma önleme sistemine sahip araçlarda, tekerlek hızını algılayan kodlayıcı (manyetik halka) veya sensör içeren göbek ünitesi gerekebilir. Sensör yönteminin ve montaj konumunun araç tarafıyla uyuşup uyuşmadığını, kodlayıcının bulunup bulunmadığı dahil olmak üzere kontrol edin.

  6. 6. Düşük tork ve conta performansını karşılaştırın

    Rulmanın dönme direnci yakıt ve elektrik tüketimini etkiler; listelenen ürünlerden bazıları mevcut ürüne göre %50 tork azaltımı iddia etmektedir. Ancak conta temas yüzeyinin azaltılması çamur ve su girişi riskini artırdığından, labirent yapısı gibi çamura dayanıklılığı artıran özellikleri ve ürünün kullanım bölgesi ile yol koşullarına uygunluğunu birlikte değerlendirin.

Bu rehber, listelenen ürünlerin belgeleri ve teknik özellik kalemleri esas alınarak AI tarafından hazırlanmıştır. Tercih etmeden önce her üreticinin belgelerini kontrol edin.