Catalog Searcher
Danh mục
🌐 Tiếng Việt

Ổ bi moay-ơ (hub unit bearing)

Ổ trục cụm moay ơ (hub unit) là ổ đỡ giúp bánh xe ô tô quay tự do và được cố định vào phía thân xe (khớp lái hoặc trục cầu), là chi tiết tích hợp moay ơ gắn bánh xe với ổ trục. Bên trong thường dùng ổ bi tiếp xúc góc hai dãy hoặc ổ đũa côn hai dãy, chịu đồng thời tải hướng kính và tải hướng trục. Cấu trúc được phân thành thế hệ 1 là ổ trục đơn, thế hệ 2 có mặt bích trên vòng ngoài, và thế hệ 3 tích hợp vòng moay ơ cùng mặt bích vòng trong và vòng ngoài; thế hệ càng cao thì lắp ráp càng đơn giản, nhẹ hơn và độ cứng vững càng tăng. Loại dùng cho bánh dẫn động có rãnh spline để lắp trục truyền động, còn loại dùng cho bánh bị dẫn động thì không có. Gần đây, các cải tiến tập trung vào giảm mô-men xoắn để tăng hiệu suất nhiên liệu và điện năng, tích hợp cảm biến mã hóa cho ABS, và cải tiến kết cấu phớt để ngăn bùn nước xâm nhập.

Cách chọn Ổ bi moay-ơ (hub unit bearing)

  1. 1. Chọn dung lượng phù hợp với tải trọng trục xe

    Cụm moay ơ chịu trực tiếp trọng lượng xe và tải trong quá trình vận hành, vì vậy cần kiểm tra tải trọng trục của xe mục tiêu có nằm trong phạm vi cho phép của sản phẩm hay không. Các sản phẩm được liệt kê có dải từ 4,9 đến 19,7 kN, và nhu cầu dung lượng khác nhau đáng kể giữa xe kei và xe SUV. Với các ứng dụng chở tải hoặc kéo mooc làm tăng tải trục, cần chọn với biên độ an toàn dư.

  2. 2. Khớp kích thước lắp bánh xe

    Đường kính vòng tròn tâm lỗ bulông (P.C.D.) và số lượng bulông phải trùng với bánh xe, nếu không sẽ không thể lắp. Các sản phẩm được liệt kê có P.C.D. từ 100 đến 139,7 mm và số bulông từ 4 đến 6 chiếc. Cần kiểm tra P.C.D. và số bulông theo từng cặp kết hợp, đồng thời đối chiếu cả phần lắp đĩa phanh.

  3. 3. Xác nhận thế hệ (kết cấu) và phương thức lắp

    Thế hệ 1 ép ổ trục đơn vào vỏ, còn thế hệ 2 và 3 siết mặt bích bằng bulông, nên kết cấu phía thân xe khác nhau tùy thế hệ. Khi sửa chữa xe hiện có phải chọn đúng cùng thế hệ và hình dạng; trong thiết kế mới, cần so sánh công lắp ráp, trọng lượng và độ cứng vững để quyết định thế hệ.

  4. 4. Phân biệt loại bánh dẫn động và bánh bị dẫn động

    Loại bánh dẫn động có lỗ spline để lắp trục truyền động, còn loại bánh bị dẫn động thì không có, do hình dạng vòng trong khác nhau. Phân loại từng bánh thay đổi theo xe dẫn động cầu trước, cầu sau hoặc bốn bánh, nên cần xác nhận vị trí lắp là bánh dẫn động hay bánh bị dẫn động trước khi chọn mã sản phẩm.

  5. 5. Xác nhận khả năng tương thích cảm biến ABS

    Với xe được trang bị ABS hoặc hệ thống kiểm soát ổn định thân xe, có thể cần cụm moay ơ tích hợp bộ mã hóa (vòng từ) hoặc cảm biến để phát hiện tốc độ bánh xe. Cần kiểm tra phương thức cảm biến và vị trí lắp có khớp với xe hay không, bao gồm cả việc có hay không bộ mã hóa.

  6. 6. So sánh giảm mô-men xoắn và hiệu năng phớt

    Lực cản quay của ổ trục ảnh hưởng đến hiệu suất nhiên liệu và điện năng, và một số sản phẩm được liệt kê công bố giảm mô-men xoắn 50% so với sản phẩm hiện hành. Tuy nhiên, giảm tiếp xúc của phớt làm tăng nguy cơ bùn nước xâm nhập, vì vậy cần xem xét các giải pháp chống bùn nước như kết cấu mê cung (labyrinth) và kiểm tra xem sản phẩm có phù hợp với khu vực sử dụng và điều kiện mặt đường hay không.

Hướng dẫn này do AI soạn dựa trên tài liệu và các mục thông số của các sản phẩm được đăng tải. Vui lòng kiểm tra tài liệu của từng nhà sản xuất trước khi sử dụng.