Catalog Searcher
Danh mục
🌐 Tiếng Việt

Ổ trục bánh xe bi thế hệ 3 (dùng cho bánh bị dẫn)

第3世代 ボールハブユニット / Công ty Cổ phần JTEKT (Trang web chính thức) / Có trong trang 1 của tài liệu

Ổ trục bánh xe bi thế hệ 3 đỡ bánh xe bị dẫn. Kết hợp mô-men ma sát thấp và khả năng chống nước bùn, phù hợp với nhiều loại xe từ xe kei đến SUV.

Xác minh lần cuối: (ngày xác minh nội dung với tài liệu nguồn)

Ổ trục bánh xe bi thế hệ 3 (dùng cho bánh bị dẫn) trên trang 1 của tài liệu "第3世代 ボールハブユニット" (Công ty Cổ phần JTEKT)
Nguồn: Công ty Cổ phần JTEKT「第3世代 ボールハブユニット」trang 1
Hình ảnh thu nhỏ của trang liên quan được trích từ tài liệu. Bản quyền thuộc về Công ty Cổ phần JTEKT.Yêu cầu gỡ bỏ

Thông số kỹ thuật

Tải trọng trục tương thích 4.9〜16.7 kN
Đường kính vòng tròn tâm lỗ bắt bánh xe P.C.D. 100〜139.7 mm
Số lượng bulông bánh xe 4〜6 本

So sánh mã sản phẩm dòng 第3世代 ボールハブユニット

So sánh 2 mã sản phẩm cùng dòng theo thông số kỹ thuật.

Mã sản phẩm Tải trọng trục tương thích Đường kính vòng tròn tâm lỗ bắt bánh xe P.C.D. Số lượng bulông bánh xe
第3世代 ボールハブユニット（従動輪用） Sản phẩm này 4.9〜16.7 kN 100〜139.7 mm 4〜6 本
第3世代 ボールハブユニット（駆動輪用） 6.3〜19.7 kN 100〜139.7 mm 4〜6 本

Cách chọn Ổ bi moay-ơ (hub unit bearing)

Các điểm cần kiểm tra khi lựa chọn, kèm giá trị của sản phẩm này (Ổ trục bánh xe bi thế hệ 3 (dùng cho bánh bị dẫn)).

  1. 1. Chọn dung lượng phù hợp với tải trọng trục xe

    Sản phẩm này: Tải trọng trục tương thích 4.9〜16.7 kN

    Cụm moay ơ chịu trực tiếp trọng lượng xe và tải trong quá trình vận hành, vì vậy cần kiểm tra tải trọng trục của xe mục tiêu có nằm trong phạm vi cho phép của sản phẩm hay không. Các sản phẩm được liệt kê có dải từ 4,9 đến 19,7 kN, và nhu cầu dung lượng khác nhau đáng kể giữa xe kei và xe SUV. Với các ứng dụng chở tải hoặc kéo mooc làm tăng tải trục, cần chọn với biên độ an toàn dư.

  2. 2. Khớp kích thước lắp bánh xe

    Sản phẩm này: Đường kính vòng tròn tâm lỗ bắt bánh xe P.C.D. 100〜139.7 mm

    Đường kính vòng tròn tâm lỗ bulông (P.C.D.) và số lượng bulông phải trùng với bánh xe, nếu không sẽ không thể lắp. Các sản phẩm được liệt kê có P.C.D. từ 100 đến 139,7 mm và số bulông từ 4 đến 6 chiếc. Cần kiểm tra P.C.D. và số bulông theo từng cặp kết hợp, đồng thời đối chiếu cả phần lắp đĩa phanh.

  3. 3. Xác nhận thế hệ (kết cấu) và phương thức lắp

    Thế hệ 1 ép ổ trục đơn vào vỏ, còn thế hệ 2 và 3 siết mặt bích bằng bulông, nên kết cấu phía thân xe khác nhau tùy thế hệ. Khi sửa chữa xe hiện có phải chọn đúng cùng thế hệ và hình dạng; trong thiết kế mới, cần so sánh công lắp ráp, trọng lượng và độ cứng vững để quyết định thế hệ.

  4. 4. Phân biệt loại bánh dẫn động và bánh bị dẫn động

    Loại bánh dẫn động có lỗ spline để lắp trục truyền động, còn loại bánh bị dẫn động thì không có, do hình dạng vòng trong khác nhau. Phân loại từng bánh thay đổi theo xe dẫn động cầu trước, cầu sau hoặc bốn bánh, nên cần xác nhận vị trí lắp là bánh dẫn động hay bánh bị dẫn động trước khi chọn mã sản phẩm.

  5. 5. Xác nhận khả năng tương thích cảm biến ABS

    Với xe được trang bị ABS hoặc hệ thống kiểm soát ổn định thân xe, có thể cần cụm moay ơ tích hợp bộ mã hóa (vòng từ) hoặc cảm biến để phát hiện tốc độ bánh xe. Cần kiểm tra phương thức cảm biến và vị trí lắp có khớp với xe hay không, bao gồm cả việc có hay không bộ mã hóa.

  6. 6. So sánh giảm mô-men xoắn và hiệu năng phớt

    Lực cản quay của ổ trục ảnh hưởng đến hiệu suất nhiên liệu và điện năng, và một số sản phẩm được liệt kê công bố giảm mô-men xoắn 50% so với sản phẩm hiện hành. Tuy nhiên, giảm tiếp xúc của phớt làm tăng nguy cơ bùn nước xâm nhập, vì vậy cần xem xét các giải pháp chống bùn nước như kết cấu mê cung (labyrinth) và kiểm tra xem sản phẩm có phù hợp với khu vực sử dụng và điều kiện mặt đường hay không.

Hướng dẫn này do AI soạn dựa trên tài liệu và các mục thông số của các sản phẩm được đăng tải.

Giới thiệu về Ổ bi moay-ơ (hub unit bearing) và danh sách sản phẩm

Mô tả

Cụm ổ trục bánh xe thế hệ 3 dùng cho bánh bị dẫn, có vành ngoài dạng mặt bích và trục. Mỡ mô-men thấp cùng phớt có ít môi tiếp xúc hơn giúp giảm lực ma sát trượt; cấu trúc mê cung và cấu trúc rãnh giúp giảm sự xâm nhập của bùn nước. Có thể chọn nhiều model khác nhau với đường kính trong vòng trong và kích thước lắp đặt khác nhau theo số hiệu danh định.

Đặc điểm

  • Giảm lực ma sát trượt nhờ thiết kế mô-men thấp
  • Tăng khả năng chống bùn nước nhờ cấu trúc mê cung và cấu trúc rãnh
  • Mỡ bôi trơn có tính năng bôi trơn tốt và chống ăn mòn do ma sát (fretting)
  • Hình dạng mặt bích vành ngoài đảm bảo độ bền, độ cứng và giảm trọng lượng
  • Cấu trúc thế hệ 3 nâng cao tính dễ lắp ráp và độ tin cậy

Ứng dụng

  • Xe kei
  • Xe du lịch phân khúc A và B
  • Xe du lịch phân khúc C
  • Xe du lịch phân khúc D
  • Xe du lịch phân khúc E
  • SUV và xe bán tải

Câu hỏi thường gặp

Q. Ổ trục bánh xe bi thế hệ 3 (dùng cho bánh bị dẫn) có thể dùng cho những loại xe nào?
A. Phù hợp với xe kei, xe du lịch phân khúc A và B, phân khúc C, phân khúc D, phân khúc E, và SUV và xe bán tải.
Q. Tải trọng trục tương thích, P.C.D. lỗ lắp bánh xe và số bulông bánh xe của Ổ trục bánh xe bi thế hệ 3 (dùng cho bánh bị dẫn) là bao nhiêu?
A. Tải trọng trục tương thích là 4,9 đến 16,7 kN, P.C.D. lỗ lắp bánh xe là 100 đến 139,7 mm, và số bulông bánh xe là 4 đến 6 chiếc.
Q. Khả năng chống bùn nước và ma sát trượt của Ổ trục bánh xe bi thế hệ 3 (dùng cho bánh bị dẫn) được thiết kế như thế nào?
A. Ma sát trượt được giảm nhờ mỡ mô-men thấp và phớt có ít môi tiếp xúc hơn. Cấu trúc mê cung và cấu trúc rãnh giúp giảm sự xâm nhập của bùn nước.
Q. Làm thế nào để chọn model cho Ổ trục bánh xe bi thế hệ 3 (dùng cho bánh bị dẫn)?
A. Có thể chọn từ nhiều model khác nhau theo số hiệu danh định, vì đường kính trong vòng trong và kích thước lắp đặt sẽ khác nhau.

Do AI soạn dựa trên nội dung của tài liệu nguồn.

Tài liệu nguồn

Sản phẩm tương tự (nhà sản xuất khác)

Sản phẩm Ổ bi moay-ơ (hub unit bearing), sắp xếp theo mức độ tương đồng về thông số kỹ thuật và ứng dụng.

Sản phẩm khác của Công ty Cổ phần JTEKT

Xem tất cả →