HUB-LFT Cụm moay ơ mô-men thấp

Thông số kỹ thuật

Cách chọn Ổ bi moay-ơ (hub unit bearing)

Các điểm cần kiểm tra khi lựa chọn, kèm giá trị của sản phẩm này (HUB-LFT Cụm moay ơ mô-men thấp).

1. 1. Chọn dung lượng phù hợp với tải trọng trục xe

   Cụm moay ơ chịu trực tiếp trọng lượng xe và tải trong quá trình vận hành, vì vậy cần kiểm tra tải trọng trục của xe mục tiêu có nằm trong phạm vi cho phép của sản phẩm hay không. Các sản phẩm được liệt kê có dải từ 4,9 đến 19,7 kN, và nhu cầu dung lượng khác nhau đáng kể giữa xe kei và xe SUV. Với các ứng dụng chở tải hoặc kéo mooc làm tăng tải trục, cần chọn với biên độ an toàn dư.

2. 2. Khớp kích thước lắp bánh xe

   Đường kính vòng tròn tâm lỗ bulông (P.C.D.) và số lượng bulông phải trùng với bánh xe, nếu không sẽ không thể lắp. Các sản phẩm được liệt kê có P.C.D. từ 100 đến 139,7 mm và số bulông từ 4 đến 6 chiếc. Cần kiểm tra P.C.D. và số bulông theo từng cặp kết hợp, đồng thời đối chiếu cả phần lắp đĩa phanh.

3. 3. Xác nhận thế hệ (kết cấu) và phương thức lắp

   Thế hệ 1 ép ổ trục đơn vào vỏ, còn thế hệ 2 và 3 siết mặt bích bằng bulông, nên kết cấu phía thân xe khác nhau tùy thế hệ. Khi sửa chữa xe hiện có phải chọn đúng cùng thế hệ và hình dạng; trong thiết kế mới, cần so sánh công lắp ráp, trọng lượng và độ cứng vững để quyết định thế hệ.

4. 4. Phân biệt loại bánh dẫn động và bánh bị dẫn động

   Loại bánh dẫn động có lỗ spline để lắp trục truyền động, còn loại bánh bị dẫn động thì không có, do hình dạng vòng trong khác nhau. Phân loại từng bánh thay đổi theo xe dẫn động cầu trước, cầu sau hoặc bốn bánh, nên cần xác nhận vị trí lắp là bánh dẫn động hay bánh bị dẫn động trước khi chọn mã sản phẩm.

5. 5. Xác nhận khả năng tương thích cảm biến ABS

   Với xe được trang bị ABS hoặc hệ thống kiểm soát ổn định thân xe, có thể cần cụm moay ơ tích hợp bộ mã hóa (vòng từ) hoặc cảm biến để phát hiện tốc độ bánh xe. Cần kiểm tra phương thức cảm biến và vị trí lắp có khớp với xe hay không, bao gồm cả việc có hay không bộ mã hóa.

6. 6. So sánh giảm mô-men xoắn và hiệu năng phớt

   Sản phẩm này: Tỷ lệ giảm mô-men quay (so với sản phẩm hiện hành) 50 %

   Lực cản quay của ổ trục ảnh hưởng đến hiệu suất nhiên liệu và điện năng, và một số sản phẩm được liệt kê công bố giảm mô-men xoắn 50% so với sản phẩm hiện hành. Tuy nhiên, giảm tiếp xúc của phớt làm tăng nguy cơ bùn nước xâm nhập, vì vậy cần xem xét các giải pháp chống bùn nước như kết cấu mê cung (labyrinth) và kiểm tra xem sản phẩm có phù hợp với khu vực sử dụng và điều kiện mặt đường hay không.

Hướng dẫn này do AI soạn dựa trên tài liệu và các mục thông số của các sản phẩm được đăng tải.

Giới thiệu về Ổ bi moay-ơ (hub unit bearing) và danh sách sản phẩm

Mô tả

Đã áp dụng mỡ bôi trơn mới với chất làm đặc, dầu gốc và phụ gia được tối ưu cho môi trường sử dụng của moay ơ, cùng phớt môi kép hướng trục có thể giảm mô-men mà không làm giảm tính kín khít. Mô-men của cụm moay ơ (ASSY) giảm 50% so với sản phẩm hiện tại. Khi dùng cho bốn bánh, hiệu quả là tăng 0,5% hiệu suất nhiên liệu của xe.

Câu hỏi thường gặp

Q. HUB-LFT Cụm moay ơ mô-men thấp có thể dùng cho những ứng dụng nào?

A. Được sử dụng làm moay ơ cho bốn bánh của ô tô.

Q. Cơ chế giảm mô-men của HUB-LFT Cụm moay ơ mô-men thấp là gì?

A. Sản phẩm sử dụng mỡ bôi trơn chuyên dụng với chất làm đặc, dầu gốc và phụ gia được tối ưu cho môi trường moay ơ, cùng phớt môi kép hướng trục có thể giảm mô-men mà không làm giảm tính kín khít.

Q. Hiệu quả giảm mô-men và ảnh hưởng đến hiệu suất nhiên liệu của HUB-LFT Cụm moay ơ mô-men thấp ở mức nào?

A. Mô-men ASSY moay ơ giảm 50% so với sản phẩm hiện tại. Khi dùng cho bốn bánh xe, hiệu suất nhiên liệu của xe tăng 0,5%.

Do AI soạn dựa trên nội dung của tài liệu nguồn.

Tài liệu nguồn

• Catalog LFT-Series 低トルク軸受 Mở trang 4
  Tìm thấy tại: https://koyo.jtekt.co.jp/support/catalog-download/