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HUB-LFT 低扭矩輪轂單元

LFT-Series / JTEKT股份有限公司 (官方網站) / 刊載於資料第4頁

用於汽車四輪的低扭矩輪轂單元。透過專用潤滑脂與雙軸向唇形密封降低扭矩。

資訊確認日期: (依刊載來源資料確認內容的日期)

刊載HUB-LFT 低扭矩輪轂單元的JTEKT股份有限公司「LFT-Series 低トルク軸受」第4頁
出處: JTEKT股份有限公司「LFT-Series 低トルク軸受」第4頁
本圖為資料相關頁面的縮小引用，著作權歸JTEKT股份有限公司所有。申請停止刊載

規格

旋轉扭矩降低率(相較現行款) 50 %

輪轂單元軸承的選擇方法

選型時應確認的重點，以及此產品(HUB-LFT 低扭矩輪轂單元)的數值。

  1. 1. 選擇符合車輛軸重的容量

    輪轂軸承單元直接承受車重與行駛中的負荷,因此需確認目標車輛的軸重是否在其適用範圍內。本文所列產品的範圍為4.9至19.7kN,輕型汽車用與SUV用所需容量差異很大。在因裝載或拖曳而使軸重增加的用途中,應預留足夠餘裕再進行選型。

  2. 2. 確認輪圈安裝尺寸相符

    若輪圈螺栓孔的節圓直徑(P.C.D.)與螺栓數量和輪圈側不一致,便無法安裝。本文所列產品的P.C.D.為100至139.7mm,螺栓數為4至6顆。應依組合確認P.C.D.與螺栓數量,並一併核對煞車碟盤的安裝情況。

  3. 3. 確認世代(結構)與安裝方式

    第1代是將軸承單體壓入殼體,第2代與第3代則以螺栓鎖固法蘭等,不同世代的車體側安裝結構各不相同。既有車輛的維修必須選用相同世代與形狀的產品;新設計則需比較組裝工時、重量與剛性後再決定世代。

  4. 4. 區分驅動輪用或從動輪用

    驅動輪用設有供傳動軸穿過的花鍵孔,從動輪用則沒有,內圈側形狀因此不同。前輪驅動車、後輪驅動車與四輪驅動車各車輪的分類也會有所不同,因此應先確認安裝位置為驅動輪或從動輪,再選定型號。

  5. 5. 確認是否符合ABS感測器

    配備ABS或車輛穩定控制裝置的車輛,可能需要內建用於偵測車輪轉速的編碼器(磁環)或感測器的輪轂軸承單元。應確認感測器方式與安裝位置是否與車輛側一致,並包括編碼器有無在內進行核對。

  6. 6. 比較低扭矩化與密封性能

    此產品: 旋轉扭矩降低率(相較現行款) 50 %

    軸承的旋轉阻力會影響燃油效率與電能效率,部分本文所列產品宣稱扭矩較現行品降低50%。然而,減少密封接觸會增加泥水侵入的風險,因此也應確認迷宮式結構等防泥水設計,並檢視是否適合使用地區與路面環境。

本說明由 AI 根據刊載產品的資料與規格項目撰寫。

什麼是輪轂單元軸承・查看產品列表

產品說明

針對輪轂使用環境最佳化增稠劑、基油與添加劑,開發新型潤滑脂,並採用可在不降低密封性能下實現低扭矩化的雙軸向唇形密封。輪轂總成扭矩相較現行產品降低50%。用於四輪時,可獲得車輛燃油效率提升0.5%的效果。

特色

  • 輪轂總成扭矩較現行產品降低50%
  • 專用低扭矩潤滑脂
  • 雙軸向唇形密封
  • 車輛燃油效率提升0.5%

用途

  • 汽車四輪用輪轂

常見問題

Q. HUB-LFT 低扭矩輪轂單元可用於哪些用途?
A. 可作為汽車四輪用輪轂使用。
Q. HUB-LFT 低扭矩輪轂單元如何降低扭矩?
A. 採用針對輪轂使用環境最佳化的專用潤滑脂,其增稠劑、基油與添加劑經過調配;並搭配雙軸向唇形密封,可在不降低密封性能下實現低扭矩化。
Q. HUB-LFT 低扭矩輪轂單元的扭矩降低效果與對燃油效率的影響為何?
A. 輪轂總成扭矩較現行產品降低50%。用於四輪時,可獲得車輛燃油效率提升0.5%的效果。

由 AI 根據出處資料的內容撰寫。

出處資料

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